Häufige Schäden an Laderreifen

1.1 Übermäßiger Verschleiß der Reifenkrone

Es gibt vier Hauptgründe für übermäßigen Verschleiß desKompaktlader ladenist tZornsKrone:

1.1.1 Antriebsradschlupf

Wenn der Lader überladen ist, nimmt die relative Haftung der Reifen ab, was zu einem Durchrutschen der Antriebsräder und einem übermäßigen Verschleiß der Reifenkrone führt. Die Antriebsräder hinterlassen während der Fahrt deutliche Rußspuren auf der Kontaktfläche und entlang des Reifenumfangs sind Kratzer unterschiedlicher Länge und Tiefe zu sehen.

1.1.2 Unzureichender Reifendruck

Dies erhöht die Belastung des Laders, verursacht eine übermäßige Verformung der Reifen, erhöht den Fahrwiderstand des Laders, erhöht die Reifentemperatur und vergrößert die Verschleißfläche während der Fahrt, was zu einem vorzeitigen Verschleiß der Reifenkrone führt. Häufiges Wenden während des Laderbetriebs erhöht auch den Verschleiß von Reifen mit unzureichendem Druck.

1.1.3 Zu hoher Reifendruck

Der Reifendruck eines Laders beträgt im Allgemeinen 0,3 MPa. Bei zu hohem Reifendruck verringert sich die Kontaktfläche zwischen Reifen und Boden, was zu einem erhöhten lokalen Verschleiß der Reifenkrone (im mittleren Teil entlang des Reifenumfangs) führt.

1.1.4 Schlechte Ebenheit der Straßenoberfläche

Wenn ein Lader längere Zeit auf felsigem oder sandigem Gelände arbeitet, können die scharfen Kanten des Materials die Oberfläche der Reifenkrone durchbohren und Schäden verursachen. Ein Lader, der in einem Tagebau verwendet wird, verfügt über einen Vorderachsantriebsreifen, der nur 1,5 bis 2 Jahre hält, während ein Lader, der zum Laden von Mineralpulver (auf einer Betonstelle) verwendet wird, eine Reifenlebensdauer von 4 bis 5 Jahren haben kann, was einen erheblichen Unterschied darstellt.

1.2 Unregelmäßiges Ablösen des Reifenkronengummis

Sobald dieLadist tZornWenn es zu Gummiverlusten kommt, wird sich der abnormale Verschleiß der Reifenkrone noch verstärken. Die Hauptursachen für das Ablösen von Gummi sind zwei Aspekte. Eine davon sind schlechte Straßenverhältnisse, häufiger Betrieb auf gesprengten Arbeitsflächen oder in Bereichen mit felsigem Material, wo scharfe und längliche Materialien das Gummi der Reifenkrone durchdringen und tiefe Wunden bilden können. In Kombination mit dem Durchrutschen des Antriebsrads führt dies unweigerlich zu einem blockartigen Ablösen des Gummis. Der andere Grund ist, dass die Originalkarkasse runderneuerter Reifen schwere Verletzungen aufweist (z. B. durch Verletzungen, Herstellungsfehler, schlechte Materialqualität usw.), was zu einer schlechten Verschleißfestigkeit der Reifenkrone führt, die sich unter äußeren Kräften auf natürliche Weise löst.

1.3 Durchstechen

Während des Betriebs des Laders können scharfe und längliche Materialien wie Steine, Bewehrungsstäbe, Schrauben und Nägel, die aus der Straßenoberfläche herausragen, bei richtigem Winkel leicht in den Reifen eindringen, den Innenschlauch beschädigen und gleichzeitig Schäden am Innen- und Außenschlauch verursachen.

1.4 Reifenfalten

Unter Reifenfalten versteht man das Falten des Innenschlauchs innerhalb des Außenschlauchhohlraums.

Wenn Fahrer oder Wartungspersonal die Reifen wechseln, wenn sie einen größeren Schlauch verwenden oder den Innenschlauch mit Hilfe einer Polsterung (zum Abdichten von Wunden am Außenschlauch) in den Hohlraum des Außenschlauchs einführen oder aus anderen Gründen, passt der Innenschlauch möglicherweise nicht richtig in den Hohlraum des Außenschlauchs, was zu einer Faltung des Reifens führt. Wenn der Reifen aufgepumpt und gefahren wird, wird der Schlauch wiederholt zusammengedrückt, was zu Schäden führt.

1.5 Nicht rechtzeitige Anpassung oder Austausch

Eine beträchtliche Anzahl von Laderbetreibern ersetzen nichtladensind Reifenbis sie platzen oder ersetzen Sie sie erst, wenn sie völlig verschlissen sind. In manchen Fällen können die vier Reifen eines Laders unterschiedlich stark abgenutzt sein. Insbesondere bei den Vorderachsreifen wird beim Heben des Laders die Last der Schaufel und des Hebemechanismus auf beide Seiten der Reifen verteilt. Aufgrund des Höhenunterschieds der Reifen kann der gesamte Hubmechanismus nicht vertikal zum Boden ausgerichtet bleiben, was unweigerlich zu exzentrischem Verschleiß am Vorderrahmen und am gesamten Hubmechanismus führt und deren Lebensdauer verkürzt.