Der Unterschied zwischen der zweischichtigen Struktur und der dreischichtigen Struktur

Die zweischichtigen und dreischichtigen Strukturen derVollgummireifenfür Gabelstapler unterscheiden sich grundsätzlich darin, ob eine dazwischenliegende elastische Pufferschicht hinzugefügt wird. Dies führt zu erheblichen Unterschieden hinsichtlich Tragfähigkeit, Pufferwirkung und anwendbaren Arbeitsbedingungen. Die Einzelheiten lauten wie folgt:

Unterschiede in der strukturellen Zusammensetzung

1. LKW-Vollreifen mit zweischichtiger Struktur

Es wird direkt vulkanisiert und ohne zusätzliche Schichten mit dem Laufflächengummi und dem Grundgummi verbunden. Der Laufflächengummi verfügt über eine hochfeste, verschleißfeste Formel und ist der Teil, der direkt mit dem Boden in Kontakt kommt und dafür verantwortlich ist, der Reibung und den Kratzern des Fabrikbodens standzuhalten; Der innere Teil des Grundgummis enthält in der Regel Stahldrahtringe oder Faserkord, die bei der Formgebung eine Rolle spielen, die Tragfähigkeit erhöhen und für eine feste Haftung zwischen Reifen und Radnabe sorgen, um ein Verrutschen und Ablösen zu verhindern. Der Gesamtaufbau ist einfach und erfordert weniger Verarbeitungsschritte.

2.Dreischichtige Struktur für Gabelstapler-Vollreifen

Basierend auf der zweischichtigen Struktur wird eine zusätzliche Schicht aus elastischem Kerngummi als Zwischenpufferschicht hinzugefügt, wodurch eine dreischichtige Struktur aus „Reifenlaufflächengummi + elastischem Kerngummi + Basisgummi“ entsteht. Der elastische Kerngummi in der Mitte verfügt über eine Formel mit geringer Härte und hoher Elastizität. Dabei handelt es sich um eine Kernstruktur, die speziell für die schwere Last und holprige Arbeitsbedingungen von Gabelstaplern entwickelt wurde. Der Grundgummi enthält außerdem Stahldrahtringe, um die Stabilität der Tragfähigkeit zu gewährleisten.

Kernleistungsunterschiede

1. Gabelstapler-Vollreifen mit zweischichtiger Struktur

Die Vorteile liegen in niedrigen Kosten, hoher Verschleißfestigkeit und geringer Ausfallrate. Aufgrund der einfachen Struktur sind die Produktionskosten für Rohstoffe und Prozesse 15–25 % niedriger als bei einer dreischichtigen Struktur; Die doppelschichtige Gummimischung mit hoher Härte bietet eine hervorragende Verschleißfestigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten auf ebenem Untergrund und verringert die Wahrscheinlichkeit, dass das Reifenprofil abfällt.

Auch die Mängel liegen auf der Hand: schlechte Dämpfung und schwache Wärmeableitungsfähigkeit. Wenn der Gabelstapler während der Fahrt ohne elastische Mittelschicht auf Bodennähte oder kleine Vorsprünge trifft, werden die Vibrationen direkt auf die Fahrzeugkarosserie und die Gabel übertragen, was nicht nur den Komfort des Fahrers beeinträchtigt, sondern möglicherweise auch dazu führt, dass die Ware wackelt und herunterfällt; Bei starker Belastung oder Dauerbetrieb über einen längeren Zeitraum lässt sich die durch die Gummireibung erzeugte Wärme nur schwer ableiten, was dazu führen kann, dass sich der Reifenkörper erwärmt und erweicht und der Verbindungsbereich zwischen dem Grundgummi und der Nabe reißt, was die Lebensdauer des Reifens verkürzt.

2. Dreischichtige Struktur für GabelstaplerVollgummireifen

Die Hauptvorteile sind eine hervorragende Stoßdämpfung und Vibrationsdämpfung, eine starke Wärmeableitung sowie eine hervorragende Stoßbeständigkeit und Hochlasttoleranz. Der elastische Kerngummi in der Mitte kann die Aufprallkraft von Bodenvibrationen effektiv absorbieren. Die Vibrationsübertragungsrate wird im Vergleich zur zweischichtigen Struktur um mehr als 40 % reduziert, was den Fahrkomfort verbessert und gleichzeitig das Stoßdämpfungssystem und die hydraulischen Komponenten des Gabelstaplers schützt. Die elastische Schicht kann außerdem die innere Wärme des Gummis ableiten und so eine lokale Überhitzung vermeiden. Selbst bei langfristigen Schwerlasteinsätzen (z. B. dem Transport von Containern und schwerem Gerät) ist das Auftreten von Rissen oder Ausbeulungen unwahrscheinlich; Es ist stoßfester und die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung des Reifenkörpers ist bei Schotter- und Schlaglochstraßen im Werksbereich geringer.

Die Nachteile sind etwas höhere Kosten und ein etwas höheres Gewicht, was zu höheren Gesamtkosten als bei der zweischichtigen Struktur führt. Es hat einen leichten Einfluss auf die Reichweite (für Elektrostapler).

Unterschiede in den geltenden Arbeitsbedingungen

1. Zweischichtiger AufbauVollgummireifen

Geeignet für niedrige Geschwindigkeiten, leichte Lasten und glatte Straßenbedingungen, wie z. B. den Kurzstreckentransport mit kleinen elektrischen Gabelstaplern in E-Commerce-Lagern und Supermarkt-Lagerbereichen oder den Betrieb an festen Positionen mit manuellen hydraulischen Gabelstaplern. In diesen Szenarien ist der Bedarf an Dämpfung gering und es wird mehr Wert auf Kostenkontrolle sowie Verschleißfestigkeit und Haltbarkeit gelegt.

2. Dreischichtiger Vollreifen für Gabelstapler

Geeignet für mittlere bis hohe Geschwindigkeiten, schwere Lasten und komplexe Straßenverhältnisse, z. B. wenn Gabelstapler mit Verbrennungsmotor in Häfen, Baustofffabriken, Baustellen usw. eingesetzt werden, wo häufig schwere Güter transportiert werden müssen und der Boden Schlaglöcher und Schotter aufweisen kann; oder wenn Elektrostapler über einen längeren Zeitraum ununterbrochen betrieben werden und eine hohe Wärmeableitung und Ermüdungsbeständigkeit der Reifen erforderlich sind.